El 1 de julio de 2005, la Dirección General de Tráfico puso en marcha el ‘Plan de Instalación de Radares Fijos’ con el objetivo de reducir la siniestralidad en tramos de concentración de accidentes y donde la velocidad es la causa principal de siniestros.
Desde entonces, la cifra ha aumentado de 13 a 150 radares fijos en tan sólo ocho meses.
Para el año que viene, la DGT prevé tener instalados 515 radares.
Se revisaron todos los radares fijos
El estudio de la revista se realizó con los 265 radares fijos actualmente instalados en las carreteras españolas, los 150 dependientes del plan de la DGT, más los 35 de País Vasco y 80 de Cataluña, comunidades que tienen transferidas las competencias de tráfico.
Se tuvieron en cuenta tres factores:
- Señalización: si se anuncia claramente con anterioridad y a suficiente distancia del radar (mínimo 500 metros)
- Límite de velocidad: si es apropiado o excesivo para el tipo de carretera, y si está anunciado de forma visible o no
- Tipo de carretera: si presenta peligrosidad, o por el contrario, se trata de una vía que no presenta ningún riesgo.
Las conclusiones señalaron que cerca del 40% de los radares fijos españoles tienen un fin recaudatorio.
Es decir, que 104 de los 265 radares analizados están mal ubicados, es decir, situados en tramos no peligrosos, al tratarse de vías amplias, con buen asfalto, sin cruces conflictivos y buena visibilidad.
Sólo el 26,4% (70 radares) están colocados en tramos que presentan una alta peligrosidad si no se respeta el limite de velocidad establecido y anunciados con una antelación suficiente para adecuar la velocidad (mínimo de 500 metros).